DTFR krok po kroku – przewodnik po wymaganiach Daimler Truck
Mercedes-Benz chciał uniezależnić się od przestarzałych klas i dostosować normy do realiów nowoczesnych ciężarówek. Zmiany w emisji spalin, pojawienie się filtrów DPF, układów SCR i jeszcze bardziej wymagających cykli pracy silnika sprawiły, że standardy jakości musiały nadążyć. Tak powstały nowe normy DTFR, które obejmują szereg konkretnych wymagań – od lepkości HTHS, przez zawartość siarki i popiołów, aż po testy parowania w wysokich temperaturach.
Przegląd najważniejszych norm DTFR
1. DTFR 15B110 (dawniej MB 228.3)
To specyfikacja oleju przeznaczona do silników wysokoprężnych średniej i dużej mocy, stosowanych w pojazdach niespełniających najnowszych norm emisji spalin i niewyposażonych w zaawansowane systemy oczyszczania spalin, takich jak filtry cząstek stałych (DPF). Zazwyczaj są to jednostki spełniające wymagania normy Euro IV lub starsze. Specyfikacja DTFR 15B110 jest zazwyczaj powiązana z wieloma innymi aprobatami. Najczęściej towarzyszą jej takie wymagania jak: ACEA E7, API CI-4, MTU Type 2, Volvo VDS-3, Deutz DQC III-18, Caterpillar ECF-2 oraz Cummins CES 20077/20078.
- Typowe lepkości: 15W-40, 10W-40, 10W-30, 20W-50
- Parametry:
- HTHS ≥ 3.5 cP
- Popiół siarczanowy:>1,0 i ≤2,0
- TBN ≥ 8.0
- NOACK ≤ 13%
2. DTFR 15C100 (dawniej MB 228.31)
To specyfikacja oleju o obniżonej zawartości SAPS, opracowana z myślą o nowoczesnych silnikach wysokoprężnych średniej i dużej mocy, które są wyposażone w zaawansowane systemy oczyszczania spalin – takie jak filtry cząstek stałych (DPF). Oleje spełniające tę normę są przystosowane do standardowych interwałów wymiany, zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu. Oleje zgodne z DTFR 15C100 często uzyskują także inne homologacje, m.in.: ACEA E9, API CK-4, MAN M3775, MTU Type 2.1, Volvo VDS-4.5, Deutz DQC III-18 LA, Caterpillar ECF-3, Cummins CES 20086 oraz Detroit Diesel DFS 93K222.
- Typowe lepkości: 15W-40, 10W-40, 10W-30
- Parametry:
- HTHS ≥ 3.5 cP
- Fosfor ≤ 0.12%
- Siarka ≤ 0.4%
- TBN ≥ 7.0
3. DTFR 15B120 (dawniej MB 228.5)
To specyfikacja najwyższej klasy oleju silnikowego o wysokim TBN, opracowana z myślą o silnikach wysokoprężnych średniej i dużej mocy, niewyposażonych w zaawansowane systemy oczyszczania spalin, takie jak filtry cząstek stałych (DPF). Oleje spełniające tę normę są szczególnie rekomendowane w zastosowaniach wymagających bardzo wysokiej odporności na utlenianie, ścieranie oraz długie interwały wymiany, typowe dla transportu dalekobieżnego i intensywnie eksploatowanych flot. DTFR 15B120 najczęściej występuje w połączeniu z homologacjami takimi jak: ACEA E4, API CI-4, MAN M3277, MTU Type 3, Volvo VDS-3, Deutz DQC IV-18, Caterpillar ECF-2, Cummins CES 20077/20078 oraz Scania LDF-3.
- Typowa lepkość: 10W-40
- Parametry
- HTHS ≥ 3.5 cP
- Popiół siarczanowy: >1,0 i ≤2,0
- NOACK ≤ 13%
- TBN ≥ 12.0
4. DTFR 15C110 (dawniej MB 228.51)
To specyfikacja oleju silnikowego klasy Top Tier o niskiej zawartości SAPS, opracowana z myślą o średnich i ciężkich silnikach wysokoprężnych wyposażonych w zaawansowane systemy oczyszczania spalin, takie jak filtry cząstek stałych (DPF). Ze względu na wysokie wymagania w zakresie czystości, ochrony przed zużyciem oraz kompatybilności z układami ograniczania emisji, DTFR 15C110 jest powszechnie rekomendowana do silników spełniających normę Euro VI, szczególnie w pojazdach marki Daimler. DTFR 15C110 jest zazwyczaj powiązana z szerokim zakresem homologacji producentów, które mogą się różnić w zależności od klasy lepkości. Najczęściej spotykane to: ACEA E6, API CK-4/CJ-4, MAN M3677/M3477 i/lub M3775, Scania Low Ash/LDF-4, MTU Type 3.1, Volvo VDS-4.5 (lub VDS-4) oraz Deutz DQC IV-18 LA.
- Typowe lepkości: 10W-40, 10W-30 lub 5W-30
- Parametry:
- HTHS ≥ 3.5 cP
- Popiół siarczanowy: <1,0
- NOACK ≤ 12%
- TBN ≥ 7.0
5. DTFR 15C120 (dawniej MB 228.52)
To specyfikacja oleju silnikowego najwyższej klasy o niskiej zawartości SAPS, przeznaczona do stosowania w wybranych silnikach spełniających normy emisji Euro VI / US Tier 4, wykorzystywanych w autobusach oraz zastosowaniach przemysłowych i terenowych. Oleje spełniające tę normę są projektowane z myślą o współpracy z zaawansowanymi systemami oczyszczania spalin, takimi jak filtry cząstek stałych (DPF). DTFR 15C120 dzieli wiele cech z DTFR 15C110, jednak główną różnicą między tymi specyfikacjami jest dodatkowe ograniczenie zawartości wapnia, które w przypadku DTFR 15C120 ma na celu lepszą kompatybilność z określonymi typami układów oczyszczania spalin i silników wymienionych w dokumentacji technicznej. DTFR 15C120 jest zazwyczaj powiązana z wieloma homologacjami OEM, które mogą się różnić w zależności od klasy lepkości. Najczęściej spotykane to: ACEA E6, API CK-4, DTFR 15C110, MAN M3775, MTU Type 3.1, Volvo VDS-4.5 oraz Deutz DQC IV-18 LA.
- Typowe lepkości: 10W-40, 10W-30 lub 5W-30
- Parametry:
- HTHS ≥ 3.5 cP
- Popiół siarczanowy: <1,0
- NOACK ≤ 12%
- TBN ≥ 7.0
6. DTFR 15C130 (dawniej MB 228.61)
To specyfikacja oleju silnikowego Top Tier typu Low SAPS, przeznaczona do nowoczesnych, wysokowydajnych silników wysokoprężnych średniej i dużej mocy, wyposażonych w zaawansowane układy oczyszczania spalin, takie jak filtry cząstek stałych (DPF). Wyróżniającą cechą tej klasy jest obniżona lepkość HTHS w zakresie 2,9–3,2 cP, co przekłada się na większą efektywność paliwową. Oleje spełniające DTFR 15C130 zostały opracowane z myślą o silnikach nowej generacji, takich jak Daimler OM471A Euro VI, gdzie oczekuje się jednocześnie wysokiego poziomu ochrony i zmniejszonego zużycia paliwa. DTFR 15C130 najczęściej występuje w połączeniu z homologacjami: API FA-4, Detroit Diesel DFS 93K223, Cummins CES 20087 oraz Ford WSS-M2C-214-B1.
- Typowa lepkość: 5W-30
- Parametry:
- HTHS ≥ 2.9 i ≤ 3.2
- Popiół siarczanowy: ≤ 1.0
- NOACK ≤ 12%
- TBN ≥ 7.0
7. DTFR 15C140 (dawniej MB 228.71)
To specyfikacja oleju silnikowego Top Tier typu Low SAPS, przeznaczona do nowoczesnych silników wysokoprężnych o dużej mocy, które są wyposażone w zaawansowane systemy oczyszczania spalin, takie jak filtry cząstek stałych (DPF). Kluczowym wyróżnikiem tej klasy jest wyjątkowo niska lepkość HTHS w zakresie 2,6–<2,9 cP, która przekłada się na maksymalną efektywność paliwową. Oleje tej klasy zostały stworzone z myślą o nowej generacji jednostek, takich jak Daimler OM471 Euro VI, gdzie istotne jest zarówno ograniczenie emisji, jak i zużycia paliwa. DTFR 15C140 (MB 228.71) bywa najczęściej zestawiany z wymagającymi homologacjami takimi jak: Scania LDF-5 oraz MAN M 3977.
- Typowe lepkości: XW-20
- Parametry:
- HTHS ≥ 2.6 i ≤ 2.9
- Popiół siarczanowy: ≤ 1.0
- NOACK ≤ 13
- TBN ≥ 7.0
Dzięki rozbudowanej strukturze – od DTFR 15B110 dla starszych jednostek, po nowoczesne DTFR 15C140 dla pojazdów Euro VI z zaawansowaną elektroniką i układami oczyszczania spalin – specyfikacja ta pozwala dobrać olej precyzyjnie do potrzeb pojazdu i jego eksploatacji.
Warto śledzić aktualizacje i rekomendacje producentów, ponieważ właściwy wybór oleju to nie tylko kwestia zgodności technicznej, ale też optymalizacji kosztów i dbałości o trwałość silnika.
