Sezon motocyklowy.
Sezon motocyklowy, to nie tylko czas, w którym pasjonaci dwóch kółek wychodzą na szosę, by cieszyć się wolnością i prędkością. To również okres intensywnych przygotowań, dbałości o bezpieczeństwo oraz optymalnego działania maszyny. Wraz z nadejściem cieplejszych dni i rozkwitem natury, serca motocyklistów biją szybciej, a marzenia o niezapomnianych przejażdżkach stają się rzeczywistością.
Jednakże, przed tymi emocjonującymi chwilami, należy pamiętać o ważnym aspekcie – bezpieczeństwie i odpowiednim przygotowaniu motocykla.
Przygotowanie motocykla na sezon nie jest jedynie rutynowym zadaniem, to proces, który wymaga uwagi, staranności i znajomości podstawowych zagadnień technicznych. Jest to kluczowy moment, który może zadecydować o komforcie i bezpieczeństwie jazdy, jak również o trwałości samego pojazdu. Dlatego warto poświęcić mu odpowiednią uwagę i czas.
W niniejszym artykule zgłębimy głębiej temat przygotowania motocykla na sezon, omawiając kluczowe kroki, jakie należy podjąć, aby zapewnić sobie nie tylko niezapomniane wrażenia z jazdy, ale przede wszystkim bezpieczeństwo na drodze.
Serwis motocykla — po czy przed sezonem?
W środowisku motocyklowym istnieje różnorodność opinii na temat konieczności przeprowadzenia serwisu motocykla przed sezonem. Niemniej jednak, zachęcamy do rozważenia tej opcji z uwagi na potencjalne skutki zimowania motocykla pod nieosłoniętym niebem, szczególnie w polskich warunkach klimatycznych.
Podczas zmian temperatury otoczenia, wilgoć może skondensować się wewnątrz podzespołów motocykla, pomimo ich szczelności. Ten proces może prowadzić do skraplania się pary wodnej w jednostce napędowej, układzie hamulcowym oraz zawieszeniu, a następnie do osadzania się na oleju lub innych płynach. Szczególnie krytyczna jest sytuacja w przypadku płynu hamulcowego*, który z powodu jego właściwości higroskopijnych może absorbować wodę z otoczenia. To z kolei prowadzi do pogorszenia skuteczności hamowania oraz zwiększenia ryzyka zagotowania płynu, co może doprowadzić do utraty funkcji hamulca w krytycznych momentach. Im więcej wody w płynie, tym niższa temperatura wrzenia, co zwiększa ryzyko problemów podczas eksploatacji motocykla.
W związku z tym, jeśli masz możliwość, zalecamy wykonanie serwisu olejowego pod koniec lub po okresie zimowania.
*Więcej na ten temat dowiesz się z innego tekstu: Płyn hamulcowy - kluczowe informacje dla każdego kierowcy.
Jaki olej wybrać?
Silnik motocyklowy stawia przed olejem silnikowym nieco inne wymagania, niż typowy olej dedykowany do samochodów. W przeważającej większości jednośladów, głównie ze względu na konstrukcję, istnieje wspólny obieg smarowania dla silnika, skrzyni biegów oraz sprzęgła.
Podstawowe parametry olejów silnikowych do motocykli określa norma JASO (Japanese Automotive Standards Organization). Istotną sprawą, wynikającą z tej normy, jest konstrukcja sprzęgła w danym pojeździe. Zależnie od tego czy jest to sprzęgło mokre czy suche, zastosowanie znajdują normy MB i MA. Istnieje również odpowiednik JASO dla silników dwusuwowych - ISO. Właściwą klasę jakości oleju odnajdziecie w instrukcji obsługi swojej maszyny bądź w internetowych narzędziach dostępnych na stronach producentów olejów.
Dla motocykli czterosuwowych przedstawia się to następująco:
JASO MA – wspólny obieg smarujący silnik, skrzynię biegów i sprzęgło. Olej ten nadaje się praktycznie do wszystkich motocykli z tzw. mokrym sprzęgłem. Najwyższe parametry ochronne dla silnika, skrzyni biegów i mokrego sprzęgła posiada norma JASO MA-2 i taką zazwyczaj wymaga się w najbardziej obciążonych konstrukcjach.
JASO MB – oznacza, że olej nie jest przeznaczony do smarowania mokrego sprzęgła i może być zastosowany tylko do smarowania układu tłokowo-korbowego i rozrządu. Takie oleje można stosować w rozdzielonych układach smarowania i w silnikach żużlowych. Ten typ oleju zawiera m.in. dwusiarczek molibdenu (w znaczący sposób zmniejszający tarcie).
W przypadku oleju do silnika dwusuwowego, życie tego płynu jest stosunkowo krótkie, a jego końcowy los często kończy się w rurze wydechowej.
W porównaniu do olejów przeznaczonych dla silników czterosuwowych, oleje dla silników dwusuwowych charakteryzują się znacznie mniejszą liczbą dodatków. W ich składzie zazwyczaj brakuje modyfikatorów lepkości oraz dodatków przeciwpieniących. Natomiast obfitują w detergenty, które zapewniają czystość wnętrza silnika.
Klasy jakościowe dla olejów do dwusuwów:
API:
- API TA - Oleje do dwusuwów starszej konstrukcji
- API TB - Oleje do dwusuwów średnio obciążonych współczesnej konstrukcji
- API TC - Oleje do współczesnych silników dwusuwowych narażonych na największe obciążenia
- API TD - Oleje do silników zaburtowych łodzi motorowych
- API TE - ulepszona klasa TD o wyższej smarności i biodegradowalności
JASO:
- JASO FA - Oleje do silników dwusuwowych starszej konstrukcji
- JASO FB - Oleje do średnio obciążonych silników dwusuwowych współczesnej konstrukcji
- JASO FC - Oleje do mocno obciążonych silników dwusuwowych współczesnej konstrukcji
- JASO FD - Oleje do dwusuwów bazujące na JASO FC, o podwyższonej zawartości detergentów
ISO:
- L-EGB (odpowiada JASO FB)
- L-EGS (odpowiada JASO FC)
- L-EGD (nie ma odpowiednika w JASO)
Kończąc temat oznaczeń, warto nadmienić, że na rynku znajdują się również formulacje o oznaczeniach 2T i 4T. Co one oznaczają?
- Oleje motocyklowe 2T – są to środki smarne przeznaczone dla silników dwusuwowych.
- Oleje motocyklowe 4T – formulacje wykorzystywane w czterosuwach.
Jednakże, mimo że produkcja olejów i płynów samochodowych jest naszym głównym obszarem działalności, nie zapominamy również o innych aspektach i wskazówkach, które mogą Wam pomóc.
Zadbaj o kondycję akumulatora
Ważne jest, aby unikać zimowego zamontowania akumulatora w motocyklu, co może prowadzić do niepotrzebnego rozładowania. Przed pierwszą jazdą, zaleca się sprawdzenie stanu naładowania akumulatora i ewentualne doładowanie go. W przypadku, gdy akumulator pozostawał zamontowany przez okres zimowy, konieczne jest jego wyjęcie i podłączenie pod prostownik. Dopiero po zweryfikowaniu sprawności akumulatora, możemy przystąpić do kolejnych kroków.
Zweryfikuj stan ogumienia
Warto zwrócić uwagę na opony, które mogły ulec uszkodzeniu nawet podczas zimowej przerwy od jazdy. Upływ czasu oraz odkształcenia mogą prowadzić do różnych problemów, dlatego zaleca się regularne sprawdzanie ciśnienia w oponach i ich stanu ogólnego. Jeśli poziom ciśnienia jest za niski, konieczne jest jego uzupełnienie. W trakcie przeglądu należy również zwrócić uwagę na ewentualne uszkodzenia lub zużycie opon, co może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji na drodze.
Sprawdź stan układu hamulcowego
Niektóre części motocykla mogą ulec uszkodzeniu nawet podczas długiego postoju w garażu. Tarcze hamulcowe, z wyjątkiem tarcz ceramicznych, są szczególnie narażone na rdzewienie. Ze względu na budowę z żeliwa, szybko absorbują wilgoć, co prowadzi do pojawienia się nalotu korozji. Przechowywanie motocykla w wilgotnym miejscu, na przykład w nieogrzewanym garażu, może doprowadzić do powstania cienkiej warstwy osadu na tarczach hamulcowych po zimie.
Jeśli na tarczach hamulcowych dostrzeżesz rdzawy nalot, istnieje duże prawdopodobieństwo, że zostanie on zużyty już po kilku hamowaniach. Warto jednak pamiętać, że w takiej sytuacji początkowe hamowanie może być mniej skuteczne.
Zweryfikuj uszczelniacze i stan zawieszenia. Uszczelniacze mają tendencję do rozluźniania się. Może to prowadzić do powstawania wycieków oleju. Sprawdzenie ich stanu jest bardzo proste – wystarczy ocenić, czy są suche, żeby mieć pewność, że nie zostały uszkodzone. Jeśli jednak ich stan budzi obawę albo jeśli coś w zawieszeniu wygląda podejrzanie, warto dokładnie zweryfikować stan techniczny motocykla bądź zabrać go do serwisu, gdzie zrobią to fachowcy.
Zadbaj o układ napędowy
Przygotowanie motocykla do sezonu letniego to nie tylko kwestia sprawdzenia ogumienia czy stanu akumulatora. Istotnym aspektem jest również zadbanie o łańcuch napędowy. Po zimie może on być obarczony różnymi zabrudzeniami, które nie tylko utrudniają jego pracę, ale także mogą skrócić jego żywotność.
Podstawowym krokiem jest dokładne wyczyszczenie łańcucha. W tym celu można skorzystać z dostępnych w sklepach motoryzacyjnych specjalnych płynów i szczotek, które skutecznie usuwają wszelkie zanieczyszczenia. Dzięki temu można pozbyć się osadów, które gromadzą się na łańcuchu podczas zimowej przerwy lub po poprzednim sezonie.
Warto również pamiętać o konserwacji łańcucha jeszcze przed nadejściem zimy. Przed długim okresem postoju zaleca się nie tylko czyszczenie, ale także regulację naciągu oraz nasmarowanie łańcucha. To zapewni nie tylko jego optymalne działanie, ale również wydłuży jego żywotność, co wpłynie pozytywnie na komfort jazdy i bezpieczeństwo na drodze.
Życzymy bezpiecznego zbliżającego się sezonu i pięknych podróży, które zapadną Wam w pamięć!
