Falujące obroty silnika
Dlaczego obroty silnika się wahają? Główne przyczyny i sposoby diagnostyki
Silnik pracujący na biegu jałowym powinien utrzymywać równy poziom obrotów. Po uruchomieniu zimnego silnika obroty mogą być chwilowo podwyższone – to normalne zjawisko, związane z procesem nagrzewania się jednostki do temperatury roboczej. Gdy jednak silnik już się rozgrzeje, a mimo to obroty nadal „tańczą”, warto przyjrzeć się bliżej, co może być tego przyczyną. Skąd się bierze falowanie obrotów i jak temu zaradzić?
Niepokojące objawy w silniku benzynowym
Współczesne silniki opierają swoje działanie na odczytach z różnych czujników elektronicznych, które dopasowują parametry pracy, by wszystko funkcjonowało jak najlepiej. Tuż po uruchomieniu zimnego silnika często obserwujemy wyższe obroty, które po chwili powinny stopniowo się unormować – zwykle na poziomie 600–900 obr./min. Jeśli jednak po rozgrzaniu silnika obroty zaczynają się wahać, może to oznaczać problemy z którymś z czujników, układem zapłonowym lub paliwowym.
Awaria czujnika, np. położenia wału korbowego, sondy lambda czy przepływomierza, to częsta przyczyna niestabilnych obrotów. Wymiana uszkodzonego elementu zwykle załatwia sprawę i nie powinna nadmiernie obciążyć budżetu. Droższy scenariusz to awaria sterownika silnika – wtedy koszt naprawy może sięgnąć kilku tysięcy złotych.
Jeśli winny jest układ zapłonowy, problem może tkwić w starych świecach, przewodach lub cewce – zwłaszcza gdy nie były one wymieniane od dłuższego czasu. Tutaj również koszt naprawy jest zazwyczaj umiarkowany.
Falowanie obrotów może być także skutkiem niedrożnego filtra paliwa. Gdy do silnika trafia zbyt mało paliwa, jego praca staje się nierówna. Nowy filtr paliwa to wydatek rzędu kilkudziesięciu złotych. Gorzej, jeśli usterka dotyczy pompy paliwowej – wtedy koszty będą już znacznie wyższe.
Diesel i falujące obroty – co może powodować problemy w silniku wysokoprężnym?
Silniki diesla działają inaczej niż benzynowe – nie mają układu zapłonowego z cewkami czy świecami iskrowymi, ale za to są wyposażone w świece żarowe. Ich zużycie może utrudniać prawidłowe podgrzewanie komory spalania, co objawia się m.in. niestabilnymi obrotami. Diesle są też znacznie bardziej czułe na jakość paliwa – często problem wynika z zapchanego filtra, szczególnie po tankowaniu gorszej jakości oleju napędowego.
Kolejnym słabym punktem diesli może być regulator ciśnienia paliwa – jego awaria skutkuje nierównym dawkowaniem paliwa. W starszych jednostkach z dużym przebiegiem nie można wykluczyć także problemów z wtryskiwaczami – ich regeneracja lub wymiana to już kosztowna operacja. Choć wtryskiwacze benzynowe są mniej awaryjne, one również mogą powodować nierówne obroty.
Problemy z instalacją LPG a niestabilne obroty
W samochodach zasilanych gazem falowanie obrotów na biegu jałowym może wskazywać na problem z instalacją LPG – szczególnie jeśli dzieje się to tylko podczas jazdy na gazie. Warto wówczas skontrolować stan przewodów, które mogą ulec uszkodzeniu pod wpływem wysokiej temperatury. Przyczyną może być także zużyty moduł sterujący.
Do innych typowych usterek należą zapchane filtry gazu lub niesprawne wtryskiwacze. Tak jak w przypadku diesli i benzyny, również jakość tankowanego paliwa ma tu ogromne znaczenie – słaby gaz może przyspieszyć zużycie komponentów instalacji i doprowadzić do zakłóceń w jej pracy.
Najczęstsze przyczyny falowania obrotów silnika
Krótko mówiąc – lekkie wahania obrotów tuż po starcie silnika są czymś normalnym. Niepokojące są natomiast nierówne obroty na rozgrzanej jednostce lub znacznie bardziej odczuwalne „skoki” tuż po uruchomieniu. Do najczęstszych przyczyn należą:
- zużyte świece zapłonowe (benzyna) lub żarowe (diesel),
- awarie czujników (sonda lambda, przepływomierz, czujnik położenia wału),
- zabrudzone lub zatkane filtry powietrza/paliwa/gazu,
- uszkodzona pompa paliwa,
- niesprawne przewody lub cewki (w autach benzynowych),
- awarie wtryskiwaczy (częściej w dieslach),
- rozregulowane zawory silnika,
- nieszczelności w układzie dolotowym.
Jak zdiagnozować przyczynę nierównej pracy silnika?
Aby trafnie wskazać źródło problemu, warto skorzystać z narzędzi diagnostycznych, które podłącza się do auta przez złącze OBD2. Odczyt błędów zapisanych w sterowniku pozwoli precyzyjnie określić, który element powoduje zakłócenia pracy silnika.